Farklı Malzeme Bileşenleri İle Tasarlanan Taş Mastik Asfalt Aşınma Karışımının Çatlak Performansının Araştırılması

Abstract

Karayolu esnek üstyapısı farklı tabakalardan meydana gelmektedir. Esnek üstyapıları meydana getiren tabakalar ön görülen proje süresi boyunca ağır trafik yükleri ve olumsuz hava koşulları gibi durumlarda görevlerini yerine getirebilecek şekilde tasarlanmaktadır. Ancak bu olumsuz koşullardan dolayı meydana gelebilen çatlaklar, zaman içerisinde esnek üstyapı tabakalarında yapısal bozulmalara dönüşmektedir. Bu yapısal bozulmaların sebeplerinin incelenmesi ve kalıcı çözümler üretilmesi gerekmektedir. Esnek üstyapıların yorulma dayanımlarını tekrarlı trafik yükleri altında belirlemek için Yarım Dairesel Eğilme testi tercih edilmektedir. Çalışmada ilk olarak agregalar ve bitümler belirlenerek teminleri gerçekleştirilmiştir. İkinci olarak Taş Mastik Asfalt Aşınma tabakasına ait optimum bitüm oranları tespit edilmiştir. Son aşamada optimum bitüm oranlarında hazırlanan numunelere AASHTO T 393 standardına göre Yarım Dairesel Eğilme performans testi uygulaması yapılmıştır. Bu deneyler ile laboratuvar ortamında hazırlanan numuneleri oluşturan farklı bitüm ve agregaların her birinin kırılma mekaniği parametreleri üzerindeki etkileri tespit edilmeye çalışılmıştır. Karayolu Teknik Şartnamesinin 'Yol Üstyapısı' bölümünde yer alan 'Taş Mastik Asfalt' kısmında tasarımda kullanılacak olan ince agreganın, kaba agreganın elde edildiği ocaktan temin edilmesi ve kaba agreganın ise magmatik kökenli taş ocaklarından elde edilen agrega olması gerektiği belirtilmektedir. Bu kapsamda ince agrega kısmında sedimanter kökenli kayaçların kullanılabilirliği alternatif olarak önerilmiştir. Ayrıca bu çalışma, Karayolu Teknik Şartnamesinde performans belirleme kriterleri arasında yer almayan Yarım Dairesel Eğilme testinde yol gösterici bir rehber niteliğinde olacaktır.Flexible pavement of the highway consists of different layers. The layers that make up the flexible pavement are designed to perform under heavy traffic and adverse weather conditions for the service life of the project. However, cracks that may occur due to these adverse conditions turn into structural deterioration in flexible pavement layers during time. The structural deterioration should be analyzed and permanent solutions found. Semi-circular Bending test is preferred to determine the fatigue strength of flexible pavements under repeated traffic loads. Firstly, aggregates and bitumen were determined and obtained. Secondly, the optimum bitumen ratios of the Stone Mastic Asphalt wearing layer were determined. In the last step, Semi-Circular Bending performance test was applied to the specimens prepared at optimum bitumen ratios according to AASHTO T 393 standard. With these tests, the effects of each different bitumen and aggregate materials on the fracture mechanics parameters of the specimens prepared in the laboratory were tried to be determined. In the 'Stone Mastic Asphalt' section of the 'Road Pavement' part of the Highway Technical Specification, the fine aggregate used in the design needs to be obtained from the same quarry where the coarse aggregate is obtained and the coarse aggregate needs to be obtained from quarries of magmatic origin. In this scope, the use of sedimentary origin rocks in fine aggregate is proposed as an alternative. In addition, this study will serve as a guideline for the Semi-Circular Bending test, which is not included among the performance determination criteria in the Highway Technical Specifications.